Конструкция фюзеляжа обычного туристического транспортного самолета имеет механические обязательства, а также задачу обеспечить комфорт путешественникам в условиях холода и неумеренного шума на чрезвычайных этапах полета. В настоящее время конструкции фюзеляжа проектируются последовательно, сначала выполняются механические требования, а затем акустические и тепловые требования. Необходимо выяснить, будет ли эта методология активировать план с большим весом. Впоследствии началось исследование плана, чтобы рассмотреть последовательное, а не одновременное многопрофильное планирование измененной формы фюзеляжа. Был создан инженерно-конструкторский механизм (DEE), который может создавать (вносить вклад в) механические, акустические и тепловые модели затвердевших и незатвердевших разобщенных сегментов фюзеляжа с дискреционным полом, покрытым механическими, акустическими и тепловыми сотнями. Таким образом, DEE был использован для выполнения фундаментальных работ, в к